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                      如何看汽车电池热管理系统

                      放大字体??缩小字体 发布日期:2016-06-13 19:18:15 ??来源:新能源汽车网??编辑:全球新能源汽车网??浏览次数:24511
                      核心提示:2010年刚入职的时候,看啥都新鲜,所以当时写过两篇文章(2010-09-26见EDN的yulzhu博客),更多的还是根据当时Volt的散热系统和AVL以及相关SAE论文的摘录众彩网彩票登陆-欢迎您。 电动车聚合物锂电池液体冷却方法1 电动车聚合物锂电池液
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                          2010年刚入职的时候,看啥都新鲜众彩网彩票登陆-欢迎您,所以当时写过两篇文章(2010-09-26见EDN的yulzhu博客),更多的还是根据当时Volt的散热系统和AVL以及相关SAE论文的摘录众彩网彩票登陆-欢迎您。
                          电动车聚合物锂电池液体冷却方法1
                          电动车聚合物锂电池液体冷却方法2
                          现在看来众彩网彩票登陆-欢迎您,所有做功率电子众彩网彩票登陆-欢迎您、电池散热的工程师,都合并到热系统工程的团队里面了众彩网彩票登陆-欢迎您。电池系统的热管理,本身和其他部件的需求没有大的概念上的区别,其核心的问题众彩网彩票登陆-欢迎您,在于电池在高温区间的问题和低温区间的问题。如果我们比对功率电子的热设计,殊途同归众彩网彩票登陆-欢迎您。
                          1)功率电子散热 在《Robust Thermal Design of a DC-DC Converter in an Electric Vehicle》中那样:在将工业的电气化移植入汽车中的过程中的时候,整个电子类产品的热设计(包括,电机众彩网彩票登陆-欢迎您,电机控制器,DC-DC高压转换和充电器众彩网彩票登陆-欢迎您,最为特殊的是电池组)这些部件的散热要求,需要结合考虑本身部件的布置的环境,然后根据这个环境条件来仔细考虑。在夏天高温环境下,汽车要承受地面高至40度以上的环境温度,还要把乘客舱的热量散出去众彩网彩票登陆-欢迎您众彩网彩票登陆-欢迎您,如果布置在底盘上的这些设备面临着系统性的热管理的风险。
                         

                          对一个DC/DC对主要的发热元件确定之后,根据电流Profile来评估散热模型。在风冷系统中,我们能拿出来做设计的调整的包括:(外壳材料、PCB大小、铜层大小等)众彩网彩票登陆-欢迎您,后续根据参数敏感度选取比较好的控制参量和结果组合众彩网彩票登陆-欢迎您。
                         

                          2)以前的工程总监是加拿大人众彩网彩票登陆-欢迎您,他对某秦,功率电子采用液冷众彩网彩票登陆-欢迎您,而电池系统自然冷却表示不解。电池的高温和低温的问题包括:
                          a)高温 温度高了众彩网彩票登陆-欢迎您,寿命受很大的影响众彩网彩票登陆-欢迎您众彩网彩票登陆-欢迎您,特别是单体的温度差异导致容量和参数的变化,使得Pack的一个SOC的考虑泡汤了。
                          b)低温 低温不能大功率充电众彩网彩票登陆-欢迎您、低温能量回收有限制众彩网彩票登陆-欢迎您众彩网彩票登陆-欢迎您,低温使得PTC能量释放出问题众彩网彩票登陆-欢迎您,客户只能开着限速的车在寒冷的车厢里面无聊的开车。
                          做电池的工程师会给你一堆限制,否则
                          无法保证续航里程精确性
                          无法保证车辆的燃油经济性
                          无法保证单体Warrenty满足要求
                          无法保证单体之间的差异
                          无法在某些条件下不出极端问题
                        

                          电池热设计的基本过程:
                          1.通过整车的工况,估算电池组需要放电和充电的工况;
                          2.使用仿真来验证以上的条件;
                          3.通过估算推导在放电和充电条件下电池组产热情况;
                          4.考虑系统的选择方案(液冷和风冷)
                          5.以正常值考虑单体电池需要的散热条件;
                          6.在既定的散热条件下(液冷为进口水压和温度众彩网彩票登陆-欢迎您,风冷为风扇的功率和进风口的空气的
                          温度控制)设计相应的散热片或者散热间隙;
                          7.通过流体设计软件来仿真结果。
                         

                          我们根据VW的材料大概有这么一个过程
                          分析车辆项目的布置
                          车辆构型
                          电气要求
                          可安装位置
                          各个国家的特殊条件要求
                          电池项目的布置
                          单体类型
                          battery set-up
                          安装空间和位置
                          电气功率
                          各个国家的设计条件
                          热管理估计
                          冷却和加热要求
                          cooling medium
                          可用的热连接
                          可能的热管理系统构型(这里分自然冷却、强制风冷、液冷、直接制冷剂冷却)
                         

                          以前不是很理解这种众彩网彩票登陆-欢迎您,不过自从仔细观察了Daimler的HEV系统之后总算明白了
                         

                          ??檎庖徊慵?众彩网彩票登陆-欢迎您,可能略微复杂一些,分以下四种众彩网彩票登陆-欢迎您众彩网彩票登陆-欢迎您,或者可以加一种冷却头
                         

                          具体分以下的步骤众彩网彩票登陆-欢迎您,通过建立不同的单体热模型来确认是否符合要求众彩网彩票登陆-欢迎您。
                        

                          这个建立模型的过程,其实挺花钱的
                        

                          不过取巧的办法是,根据情报收集的数据,根据车辆的测量数据来获取一些模型考量:
                          1)基本的单体信息可知
                          2)在各种条件下,放入V众彩网彩票登陆-欢迎您、I和T探头,然后进行拟合
                          我的观点是,正向可以做的漂亮,反向也要做的漂亮和精致。
                          小结:
                          1)今天聊了聊众彩网彩票登陆-欢迎您,晚上写个小结,其实做到后面众彩网彩票登陆-欢迎您,需要从VTS=》STS=》CTS,真正到VCU或者BMS的参数,已经经过好多轮的优化和妥协了
                          2)处处皆学问,看多了把知识架构理出来众彩网彩票登陆-欢迎您,知道怎么设计,什么是要点,什么是评判接受的条件,谁来提要求,谁来满足众彩网彩票登陆-欢迎您。
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                      关键词: 管理系统 如何看 电池


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